AUTOK
Auto!
Weboldal bejelentése
Szabálysértő honlap?
Kérünk, jelentsd be!
Ügyfélszolgálat
A NATO-ba való belépéssel megint reflektorfénybe került a Magyar Honvédség technikai ellátottságának és felkészültségéenek helyzete. Ebből természetesen bennünket elsődlegesen a honvédségi járművek kérdése érdekel, amely ismét különösen erős megvilágítást kapott Sir Robertson NATO főtitkár -a diplomáciai körökben is szokatlanul erős- bírálata nyomán.
Ennek apropóján nézzük át röviden: mi is történt az AUTÓKUT-ban az elmúlt, több, mint 50 év során a katonai járművek fejelesztésében.
Az állami alapítású és a mai napig túlnyomórészt állami tulajdonban lévő fejlesztő vállalat tevékenységét, lehetőségeit a mindenkori politika és gazdaságpolitika döntő mértékben határozta meg. Fennmaradását az intézmény annak köszönheti, hogy mindig alkalmazkodni tudott a sokszor rendkívül szigorú körülményekhez és az adott kereteket az ambiciózus szakértői gárda magas-színvonalú műszaki alkotó munkával tudta kitölteni. 1948-ban Magyarországon kialakultak a szovjet mintájú politikai és gazdasági berendezkedés körvonalai. Állami tulajdonba kerültek a hazai autógyártás súlyos károkat szenvedet bázisai: a MÁVAG és az MVG (RÁBA), majd röviddel később megalakult az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár és a Csepel Autógyár. A hidegháborús készülődés is siettette az autóipar termelésének felfuttatását. Az ipart irányító szervezet, a Nehézipari Központ (NIK) a gyártási dokumentációk biztosítására két szervezetet hozott létre. Az önálló tervezési és dokumentációs feladatok elvégzésére 1948. októberében alakult meg a NIK Központi Autótervező Iroda a legendás "Botond" katonai terepjáró tervezőjének, Winkler Dezsőnek a vezetésével. A szakembergárda gerincét a MÁVAG, a HITI az MVG (Rába) és WM gyárak kiváló mérnökei alkották. Ugyanezen év novemberében alakult meg a NIK-Steyr Iroda is, amelynek feladata a Steyr gyártól megvásárolt D-380 típ. tgk. licenszének átvétele, honosítása volt. A kormányzat 1950 februárjában a két irodát összevonva megalakította a Járműfejlesztési Intézetet (JÁFI), amely az AUTÓKUT Rt. elődje volt.
Az alapítást követő első két évtizedben az akkori hidegháborús viszonyok következtében a tevékenység jelentős részét képezte a katonai célú járművek létrehozása. Ezek közül - a korukat meghaladó magas műszaki színvonaluk miatt- kiemeljük a következőket.
A Csepel-130 típusú rajszállító és vontató tervezése, prototípusának elkészítése és vizsgálata 1950-ben rendkívül rövid idő alatt ment végbe. A jármű jellemzői a következők voltak:
Ugyanezen időszakban fejlesztettük ki a 800 típ. lánctalpas vontatót, mely 2000 kg hasznos terhelésre és 8000 kg vontatmány szállítására volt tervezve, 6 hengeres Csepel D-613 típ. Dieselmotor felhasználásával. Sebességváltója 5 előre- és 1 hátrameneti fokozattal rendelkezik. A hajtást, a láncot vivő kerekek felé a hátul, középen elhelyezett kihajtómű és kétoldalt szerelt hajtómű viszi át. Kormányzása féltengelyeken keresztül a kihajtóműben levő tengelykapcsolókkal történt. Felépítménye zárt kétszemélyes vezetőfülke. A kocsiszekrény nyitott kivitelű. 1957-ig folyó sorozatgyártása során 400 db készült. 
Az 1960-as évek elején meghatározó szerepet játszottunk egy újabb katonai jármű megalkotásában. A Csepel Autógyár és a HTI szakértőivel együttműködve egy páncélozott felderítő úszó gépkocsit fejlesztettünk ki, részben a Csepel járműcsalád elemeinek felhasználásával. A kocsiszekrény, az osztómű és a független mellső kerékfelfüggesztés új konstrukció volt. Gyártása a RÁBA gyárban történt.
Néhány évi szünet után a 60-as évek második felében újabb honvédségi megbízásra jött létre egyik legjobb műszaki alkotásunk, a Csepel 566 típusú háromtengelyes, 5 tonna teherbírású, összkerékhajtású terepjáró tehergépkocsi.
Kerékképlet: 6x6
Gördülősúly max.: 14700 kg
Mászóképesség : 30o
Motor teljesítménye: 200 LE
A járművet a Csepel Autógyár a 70-es években sorozatban gyártotta s mintegy 2000 db (!) készült belőle.
- kerékméret: 8,25x15"
- hossz: 17560 mm
- szélesség: 2500 mm
- plató magasság: 1020 mm
- hattyúnyak magasság: 1920 mm
- szárnytartó magasság: 3455 mm
- terhelhetőség: 160k
A szerelvény -amelyből kettő készült- tudomásunk szerint ma is üzemel...
Ezt követően a honvédség még megrendelt egy nagyszögkitérésű, speciális terepviszonyok között is megbízhatóan működő nyeregszerkezetet (amely egyébként a civil járműépítésben is jól használható lett volna...). A sokat ígérő tervek elkészülte után azonban már -egyértelműen anyagi okok miatt- a Kormorán névre keresztelt szerkezet kivitelezésére nem került sor.
A leírtakból egyértelműen megállapítható, hogy Társaságunk (illetve jogelődei) a honvédség által felvetett minden igényre sikeres konstrukciókat tervezett, amelyek alig egy-két kivétellel rendszeresítésre és sorozatgyártásra is kerültek.
Nehéz rakományok szállítása
Nyers erőre és vontatóteljesítményre van szüksége?
Számítsa ki, mennyit bírnak el testeszabott, nehéz rakományok szállítására tervezett teherautóink. A Scania változatos választási lehetőségeket kínál a motorok, tengelyek, áttételek és alvázak kombinációi terén, amelyeket sehol máshol nem kaphat meg.
Emelőhorgos teherautók
Az innovatív cserefelépítményes koncepció páratlan sokoldalúságot kínál.
A Scania terepre szánt hajtásláncai ideálisak a mára a katonai alkalmazásokban egyre szélesebb körben használt emelőhorgos megoldásokhoz. A mobilitási követelményekhez igazítható, legfeljebb 4 méter magasságú járművekkel 244, illetve 260 centiméteres magasságú konténerek szállíthatók.
Műszaki mentők
Az műszakimentő járművek a másik terület, amelyen a Scania óriási sikereket ért el ügyfelei hűsége és a piaci részesedés tekintetében.
Amikor egy autómentéssel foglakozó vállalat kipróbálja a Scania járműveket, általában soha többé nem akar mást használni. Ennek sok oka van: a járművek erős alváza, jó stabilitása és a rengeteg választási lehetőség a rugózás, kerékképlet és hajtáslánc terén. A katonai alkalmazásokban általában a személyszállító fülkéket preferálják, amelyek több típusban is elérhetők.
Billenőplatós teherautók
A billenő rakfelületű teherautók a stratégiai utászegységek megszokott járművei.
Ebben a szegmensben a Scania olyan teherautókat kínál, amelyek ötvözik a globális építőiparban töltött hosszú évtizedek során felhalmozott, illetve több országgal kötött hosszú távú hadipari szerződésekben szerzett tapasztalatainkat.
Több célú felhasználás a légi támaszpontokon
A gyors reagálású egységeknek, repülőtéri mentőcsapatoknak különleges járművekre van szükségük munkájukhoz.
A katonai alkalmazásokban a nehéz terep miatt gyakran nagyobb teljesítményre és hasmagasságra van szükség. Az automatizált sebességváltó szintén nagyon gyakori követelmény ezeknél a típusoknál. Ezenkívül ezeknek az autóknak szigorú nemzetközi és belföldi szabályozásnak kell megfelelniük. Mi segíthetünk ebben.
Általános csapat- és rakományszállítás
Sokszor bizonyított megoldás, amely a világ legsikeresebb teherautó alvázára épül.
A Scania civil életben nagyra becsült előnyei – a kiváló üzemanyag-takarékosság, az alacsony fordulatszámon leadott nagy nyomaték és a Scania EGR technológia által biztosított könnyű használat – a határvédelmi és békefenntartó műveletekben még fontosabbá válnak.
Ballisztikus rakétaszállító és aknakereső járművek
A teherautó személyzetét óvjuk a veszélyes területeken.
A moduláris alapú, NATO szabványokon alapuló védelem különböző szintjeit tudjuk ajánlani a veszélyek ellen.
|
|
|
Honlapkészítés ingyen:
Ez a weblapszerkesztő alkalmas
ingyen weboldal,
ingyen honlap készítés...
Mai: 27
Tegnapi: 5
Heti: 44
Havi: 411
Össz.: 139 185
Látogatottság növelés
AUTOK - © 2008 - 2025 - csikcsomortan-kona.hupont.hu